Chuz Auto Partes / Centro de Diagnóstico y Taller Electromecánico

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¿Cómo funciona un motor de arranque? Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la batería del vehículo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen un sistema de electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide (parecido a un relé). Cuando se aplica la corriente de la batería al solenoide, generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce un efecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque, y el piñón se acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor. El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque. Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado con el solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene. El piñón del motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a un embrague de rueda libre que permite al piñón transmitir el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando el piñón permanece activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el motor de arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón girará independientemente de su eje impulsor. Los motores de arranque modernos son casi todos motorreductores, permiten un menor consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio de un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente comportamiento mecánico. La energía cinética almacenada por el inducido del motorreductor permite una mayor velocidad instantánea, y por lo tanto mayor facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite ahorrar batería! El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos imanes permanentes que no aguantan ningún golpe ni la humedad. ¡Hay que vigilarlos! ¿Cómo funciona un alternador? El alternador, que sustituye las dínamos, se emplea en los coches modernos para cargar la batería y para alimentar el sistema eléctrico cuando el motor está en marcha. Los alternadores son más ligeros, más económicos y más fiables que las dínamos, además presentan la ventaja de producir corriente en cuanto se está al ralentí. Las dínamos producían corriente continua, los alternadores producen corriente alternativa, de ahí la presencia de un rectificador acoplado al regulador de tensión. Los alternadores de automóviles van generalmente arrastrados por una correa a 2-3 veces la velocidad del cigüeñal. El alternador funciona a velocidad variable (lo que hace variar la frecuencia) ya que va arrastrado por el motor. Esto no supone ningún problema ya que la corriente alternativa queda rectificada en corriente continua. Los alternadores modernos van equipados con poleas de alternador desembragables que palian el desgaste y alivian el sistema de arrastre auxiliar (polea dámper, rodamientos de compresor de climatización). Un fallo de la polea puede provocar el desgaste del muelle interno y un fallo del mecanismo de desembrague. Una polea de alternador desembragable estropeada no consigue amortiguar bien las vibraciones, ni tampoco podrá transmitir potencia al alternador. Síntomas de mal funcionamiento El motor de arranque no arrastra el motor y se escucha un « clac clac » (la intensidad de los LED del salpicadero y de los faros baja). El solenoide o el motor del motor de arranque son defectuosos. ¡Lo primero que tienes que hacer es comprobar tu batería! El motor del motor de arranque chirría cuando le das a la llave de contacto, pero el motor no arranca. El piñón del motor de arranque debe estar roto o atascado. Acuérdate de la corona del volante motor que puede estar gastada o tener algún diente roto. El alternador ya no carga y el LED de alerta se enciende en el salpicadero. El problema puede ser que las escobillas se hayan desgastado por el roce con los colectores. El alternador carga demasiado a pleno rendimiento y puede dañar la batería. Se trata de un defecto del regulador, que normalmente debe limitar la tensión a 14V. La polea desembragable del alternador debe dar una impresión de esfuerzo en el sentido de la transmisión y girar con flexibilidad en el sentido opuesto. En caso contrario, es que está defectuosa. Los alternadores modernos tienen una ventilación integrada (el ventilador está dentro en vez de estar colocado en el exterior), lo que les permite ser más compactos y mejor refrigerados. Pero en un 4x4, ¡su defecto es que se ensucia más rápido! ¡Acuérdate también de comprobar las correas de transmisión, ya que pueden estar desgastadas o sucias!

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