YJ Motors Auto Service Centre

at 35 Annie Street, Coopers Plains QLD, Brisbane, 4108 Australia


YJ Motors Auto Service Centre
35 Annie Street, Coopers Plains QLD
Brisbane , QLD 4108
Australia
Contact Phone
P: 07 3277 0663
Website
http://www.yjmotors.com.au

Description

YJ Motors Auto Service Centre is a one-stop shop for all automotive need including general & logbook servicing, diagnosis and repair, tyres, suspension, exhaust, general electrical repairs and vehicle detailing. Utilizing the latest equipments and tools. we provide a professional level of service with exceptional value. We are well known for our honesty in customer service and take great pride in our work. All work performed is backup with a warranty period.

Opening time

  • Mondays: 09:00- 17:30
  • Tuesdays: 09:00- 17:30
  • Wednesdays: 09:00- 17:30
  • Thursdays: 09:00- 17:30
  • Fridays: 09:00- 17:30
  • Saturdays: 09:00- 14:00

Specialities

Price category
$$

Company Rating

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汽車科技------後輪轉向系統 在人們的意識中,一提起汽車的轉向輪,大家肯定都想到方向盤和前輪,這似乎已經成為了一種固定思維模式。這種依靠方向盤帶動前輪的轉向方式我們稱之為被動轉向或傳統轉向。 https://www.youtube.com/watch?v=C45Odv00otU&spfreload=1 中文介紹 https://www.youtube.com/watch?v=2kAyhpSzDpM 傳統的轉向系統有它自身的優點,如轉向可靠、故障率低等,同時也存在一定的弊病,那就是轉向傳動比如果較大,則車輛在低速下轉向比較輕便,但在高速狀態下轉向則顯得過於靈敏,轉向穩定性變差。相反,如果轉向傳動比較小,車輛在高速時轉向會顯得穩重,但在低速狀態下,轉向會比較吃力。 當然,在傳統的轉向系統上裝配EPS(電子助力轉向系統)後,上述問題就好轉了許多。車輛在EPS的幫助下,在低速下可以獲得較大的助力,以使轉向輕便而在高速行駛中,轉向助力減小,從而增加車輛的轉向穩定性。不過,由於車速、路面狀況的影響,往往會使車輛在轉彎中產生轉向不足或者轉向過度的問題,從而造成很大的危險。對於有經驗的駕駛者來說,可以通過修正轉向角度來避免危險,而對於一般的駕駛者而言,則有些力不從心了。 所以工程師們為了解決這一問題,研發出了車身電子穩定系統(Electronic Stability Program,簡稱ESP)。ESP系統是博世(Bosch)公司的專利,所以使用其他類似系統的廠家在名稱上略有不同,日本廠商稱作VSC或者VSA。  ESP不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時後輪失控而甩尾,ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子在轉向過少時,為了校正循跡方向,ESP則會剎慢內後輪,從而校正行駛方向。   車身電子穩定系統的功能雖然很強大,但也只是控制車輛在緊急轉向時所發生的車身傾斜和輪胎打滑,而車輛實際上的物理轉彎半徑卻沒有任何的改變,因為在軸距和前輪轉向角度不變的情況下(這裡說的是後輪不參與轉向),車輛轉彎半徑是無法改變的。而如今汽車的軸距越做越長,前輪的轉向角度也幾乎無可能再變大。為了解決這些矛盾,汽車工程師們開始打起了後輪轉向的主意。 當然,後輪轉向不可能由駕駛者控制,而且轉向角度也不宜過大,最先出現的是後輪隨動轉向技術。而今,後輪主動轉向技術已經日趨成熟,正在大規模裝備量產車型。 大家都知道停車及低速行駛時轉向敏捷,而高速行駛時的駕駛更加穩定對於駕駛者而言這是一種駕駛享受。但對於傳統轉向來說,這兩點是不可調和的矛盾。對於大型豪華車來說,不斷加長的軸距為車內帶來了良好舒適的乘坐空間,但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負面影響。無論是低速時的轉彎半徑,還是高速行駛時的穩定性都會打折扣 不過再加入後輪轉向系統則可以彌補軸距增加後對車輛行駛特性造成的影響,同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式後輪轉向系統的原理也並不複雜,就是一套絲杠螺母機構,電機驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動。這種軸向移動會帶動後輪產生小幅度的轉向,當車速在60公里/小時以上時,後輪與前輪同向偏轉,提升高速過彎的穩定性。在60公里/小時以下時則反向偏轉,增加車輛的靈活性。   這樣,無論是急轉彎或是在停車場泊車,整體主動轉向系統使轉向更容易。速低行駛,後輪可轉向與前輪相反的方向,以減少轉彎半徑,並確保每一次都精準過彎。 當高於80公里/小時的速度改變車道時,前輪和後輪會轉向同一方向,以確保高速變道時的平穩性和及時、有效的轉向響應。 現今BMW在方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪,以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤,另一根則通過螺旋齒輪,由電動馬達進行控制。 傳統的轉向系統不論車速快慢,都採用18:1的固定傳動比率,這表示方向盤轉向18度,車輪轉動1度。而寶馬主動式轉向系統的比率則在一定的範圍內,從靜止狀態的10:1到高速時的20:1。也就是說,當方向盤轉動半圈(180度)時,車速若低,車輪就轉動18度,車速若高,則車輪只轉動不足9度。 主動式轉向系統的控制組件與引擎的電子零件、動態穩定控制系統(DSC)和兩隻偏航率感測器相聯相通。依據這些系統提供的資訊,它以平均每秒100次的運算速度,提供最實時、最理想的轉向角度。  當發生特別緊急的情況時,例如閃避,所有的汽車都會自然地發生轉向過度的現象。主動式轉向系統在一開始就能察覺,並於毫秒之內相應地調整轉向角度。也就是說,系統能在駕乘者不知不覺中自動地反轉轉向系統來平衡車身,從而提高了行車安全性。 在兩套轉向系統同時起效時,就算是加長版7係這樣的“長車”也可以輕易的做出安定而及時有效的轉向,從而避免事故的發生。

Published on 2015-05-24 23:08:34 GMT

何謂陶瓷煞車碟盤 雖然中文習慣稱之陶瓷碟盤,但實際上這東西裡面不只有「陶瓷」(Ceramic) 而巳,成份還包含碳和碳纖,因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic,而一整套煞車除了碟盤之外,其實煞車皮亦含有碳和碳纖成份,不過本次僅談論碟盤的部分,在後面將統一以 CC (Carbon Ceramic) 碟盤稱之。或許亦有人稱之碳纖碟盤,不過印象中好像沒有這麼聽說過。 陶瓷是數種材料的統稱,使用在煞車碟盤的陶瓷指的是矽和碳化矽 (silicon carbide / SiC),這種材料有極佳的硬度和耐熱能力,混入碳纖一同以 200°C 與每單位兩噸的壓力繞結,再以 900°C 燒上兩天的時間來改變內部外學結構,以便產生足夠的剛性和強度,方適合做為煞車碟盤。然後,有些類型的 CC 碟盤會再注入矽粉以 1,700°C 烤上 24 小時,讓熔解的矽滲入碟盤並形成碳化矽表層,再以一種特殊漆料隔絕空氣與碳的接觸 (減少氧化的機會)。 下方影片大致敘述了 Brembo SGL CC 碟盤的製作過程,影片略過了細節和等待的時間,實際上整個製程費時約 20 天,也因此 CC 碟盤之所以如此昂貴: http://youtu.be/MAzbbID6BZ0 碳纖碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵,因此做為煞車碟盤使用時,重量僅有鋼鐵的一半左右。玩車人皆知,減少簧下重量能提升車輛操控表現,當今車廠在價位高至一程度的產品上,由於輪圈一台比一台大,煞車的重量也跟著增加,因此必需提供 CC 碟盤為標配或選配項目來減輕簧下負擔,同時附加外觀所代表的價值。各車廠的陶瓷煞車有不同的名稱,最著名的是 PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)。 陶瓷碟盤壽命 由於碳化矽,CC 碟盤幾乎不會磨損 (還是會,但非常輕微),而耐磨正是 CC 碟盤的主要賣點。一般車主或許不因性能而選擇 CC 碟盤,卻也可能受到壽命長的特性吸引,畢竟大尺寸鐵盤也不便宜,加上煞停表現優的煞車皮特別吃碟盤,因此 CC 碟盤似是一勞永逸的選擇。Brembo SGL 宣稱 CC 碟盤的壽命是傳統碟盤的四倍,一般正常的道路使用狀況可以撐到三十萬公里;這些數字當然會因不同的使用方式而有所變化。 然而車廠文宣乃至汽車媒體的介紹裡,可能刻意忽略 CC 碟盤的使用條件以避免談及壽命驟減的問題。沒錯,在特定情況中,CC 碟盤的壽命極短,例如 Brembo 曾在談及 Ferrari Enzo 時表示,在極端的賽道使用場合中,CC 碟盤的壽命僅有 2,000 km 1。 CC 碟盤幾不磨損,但是當碟盤溫度高過 600°C (不同廠牌可能有不同的溫度上限) 並維持一段時間,內部的碳成份會開始氧化 (變成二氧化碳) 然後變輕 2,輕到某程度後這塊碟盤就不能再用了,因此在辨視 CC 碟盤損耗方面,除了目視磨損記號之外,還有拆下磅重量的方式,而碟盤上會標記最低重量,低於指示便表示下課時間到了。 在賽道上,600°C 並不算一個夠高的標準,所以許多鍾情 track day 的 Porsche 車主皆知,如果想要開得很用力,最好還是把昂貴的 PCCB 換下來 3,或者避免使用到防滑與 torque vectoring 這些會在駕駛意識之外自行煞車的機關。 Brembo SGL CCB & CCM Brembo SGL 旗下有兩種陶瓷碟盤類型,分別為 CCB (Carbon Ceramic Brakes) 與 CCM (Ceramic Composite Material),CCB 就是本段落之前所談具碳化矽 (silicon carbide / SiC) 表層的 CC 碟盤,另一種 CCM 則無。 若未在新車上選配或標配各家專用的 CC 碟盤,事後購買它牌來改則需要特別注意是 CCB 還是 CCM。下方列出 Brembo SGL 供應各車廠 CC 碟盤的類型: CCB — Volkswagen AG (Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti) & AMG CCM — Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Lexus, Nissan, Pagani, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo & McLaren (MP4-12C / 650S) Brembo SGL 的 CCB 與 CCM 特性不同,對應的煞車皮成份理論上也應該不同,若發生異常快速磨損的情況,除了煞車溫度沒控制好之外,另一個原因便有可能是選皮錯誤。 McLaren P1 Akebono Akebono 把 CC 碟盤的技術推升到更高的境界,宣稱其產品所使用的材質比 MP4-12C (Brembo SGL) 能多吸收 50% 的熱量,使得溫度上限再提升 150°C。McLaren 12C GT3 與 P1 使用 Akebono CCB。 Carbon-carbon composite brake 有些店家會用 F1 科技來拉抬 CC 碟盤的地位,事實上 F1 使用的 Carbon-carbon composite brake 與市售車搭載的種類並不一樣,F1 完全不需要考慮耗材的耐久度,成份的設計針對超高溫不衰退並能撐完一場比賽即可,與市售版 CC 碟盤不同而能耐熱 1,000°C 以上 (F1 煞車溫度有可能上達 1,200°C),但最佳工作溫度仍在 300°C 與 800°C 之間,低於 300°C 時煞停效果很差 (不適合道路使用),超過 800°C 時則會加速氧化 4。 以 Brembo 產品為例,最接近 F1 材質的市售碟版本號為 CCM-R (一整套含卡鉗的價格約三萬美金,是 Porsche 和 BMW 選配的近四倍價格),但它仍與 F1 使用的材質不同。